Deputatul AUR, Lilian Scripnic, pune „punctul pe i”: „Visul electrificării forțate a industriei auto în Europa a luat sfârșit!”

Deputatul AUR, Lilian Scripnic, a transmis, pe adresa redacției o declarație de presă pe care o prezentăm, integral, în continuare”.

„Visul electrificării forțate a industriei auto în Europa a luat sfârșit

În luna iunie a anului trecut, miniștrii mediului din statele Uniunii Europene, reuniți la Luxemburg, au decis că, din anul 2035, autoturismele noi vândute pe piața europeană vor fi doar electrice.

Decizia a fost anunțată într-un mod en fanfare, atât de presă cât și de decidenții UE. România, ca de foarte multe ori, prin liderii ei politici, a salutat momentul fără să evalueze dacă această decizie aduce sau nu un impact negativ propriei țări.

Doar că decizia a fost întoarsă la presiunile Germaniei, țară care găzduiește cei mai mari producători auto ai Europei. Țară care a fost obligată să țină cont de părerile companiilor germane. Astfel, Comisia Europeană a votat ca interzicerea vânzării cu motoare termice din 2035 în UE să nu mai intre în vigoare.

O astfel de hotărâre era oarecum așteptată și nu este deloc surprinzătoare, având în vedere costurile foarte mari de producție a autovehiculelor full electrice.

Partea tehnică și mecanică a acestor autovehicule este foarte sensibilă și implică costuri foarte mari în cazul unor defecțiuni apărute la bateriile mașinilor sau în cazul unor accidente.

De asemenea, nici impactul ecologic nu ar fi fost cel așteptat. De ce?

Alimentarea bateriilor generează poluare și emisii de CO2. Atunci când energia pentru alimentarea acestor bateriii electrice nu provine de la panouri solare, turbine eoliene sau chiar de la surse de energie nucleare/hidroelectrice, emisiile de CO2 rezultate sunt mult mai mari. Dacă energia electrică folosită pentru încărcarea mașinilor provine din arderea combustibililor fosili nu contează dacă mașinile electrice nu poluează în timp ce sunt conduse, deoarece acele emisii au fost deja eliberate în atmosferă printr-o centrală electrică. Acea centrală  este responsabilă pentru furnizarea energiei către stațiile de încărcare speciale.

Producția. Procesul de producție este aproape identic,  atât la mașinile pe combustibili convenționali, cât și la cele electrice. La finele procesului de fabricatie însă, mașinile electrice sunt cele care generează mai multe emisii de carbon. Motivul este că mașinile electrice stochează energie în baterii mari (cu cât sunt mai mari, cu atât autonomia lor este mai mare), acestea având un impact mare asupra mediului. Bateriile sunt fabricate din materiale rare, extrase din pământ, precum litiu, nichel, cobalt sau grafit. Pot fi regăsite doar sub pamant, prin urmare, depind de procesele miniere cu efecte foarte nocive. De aceea, teoria conform căreia mașinile electrice sunt mai prietenoase cu mediul, este cel puțin discutabilă.

Reducerea la zero a emisiilor de CO2 nu ar avea prea mare efect asupra planetei atât timp cât alte regiuni ale globului, precum Asia sau Africa, continuă să emane masiv CO2 în atmosferă. Contributivitatea noastră la efortul reducerii de carbon este nesemnificativă în acest caz.

Salut decizia Comisiei Europene de a face rabat de la decizia de a interzice producția de mașini pe combustibili convenționali și felicit producătorii auto pentru alternativa combustibililor sintetici care, din spusele specialiștilor ar avea emisii de carbon zero și ar fi accesibili la un preț redus. În acest fel, mentenanța și achiziționarea unei mașini este mult mai facilă pentru orice buzunar.

Ca deputat al României și cetățean european mă miră lipsa de consultare prealabilă ce trebuia făcută de UE împreună cu marii actori din industrie. Se pare că această tendință a liderilor europeni este adeseori împrumutată și de liderii noștri naționali, care se grăbesc să aplice măsuri fără o sondare reală a implicațiilor rezultate din luarea anumitor decizii.

Poate că acest eveniment va ajuta atât decidenții europeni cât și pe cei din România să corecteze acest viciu de procedură prin care deciziile se iau de dragul de a fi luate.

Atunci când în joc avem afectarea calității vieților a milioane de oameni este de dorit să analizăm și să consultăm fiecare parte implicată”.