Comisarul european pentru transport îi răspunde europarlamentarului Maria Grapini referitor la Pachetul de Mobilitate I

Controversatul Pachet de Mobilitate I a ajuns în faza celei de-a doua lecturi a Parlamentului European, însă chiar și în această etapă, pachetul nu reprezintă o situație favorabilă pentru statele din Est, ci dimpotrivă ridică multe îngrijorări.

Obligația întoarcerii acasă a vehiculelor și restricționarea operațiunilor de cabotaj contravin obiectivelor Pactului Ecologic European al Comisiei Europene și eforturilor actuale de decarbonizare a transporturilor, deoarece aceste prevederi vor determina creșterea semnificativă a curselor fără încărcătură în UE și respectiv a emisiilor de carbon.

Încă din perioada în care Pachetul de Mobilitate I se afla în faza de trilog, europarlamentarul Maria Grapini a adresat o întrebare scrisă Comisiei Europene prin care își arată îngrijorarea cu privire la creșterile emisiilor de carbon în contextul întoarcerii camioanelor goale acasă:

,,Pachetul de Mobilitate I, care se află acum în proces de trilog politic, conține și prevederea conform căreia camioanele trebuie să se întoarcă înapoi acasă la un anumit interval de timp, ceea ce ridică o serie de probleme privind creșterea nivelului de emisii de carbon, costurile suportate de companiile de transport etc.

Își propune Comisia să efectueze un studiu comparativ pentru a vedea care este diferența dintre numărul de camioane care se întorc goale la sediul companiei din statul membru în care sunt înregistrate înainte de aplicarea noului regulament și după aplicarea acestuia?’’

În răspunsul Comisarului european pentru transport adresat europarlamentarului român este subliniat faptul că obligația întoarcerii periodice a camionului în statul membru de stabilire reprezintă un aspect problematic și pentru Comisia Europeană:

,,Propunerile Comisiei cu privire la aspectele sociale și de piață ale pachetului privind mobilitatea I nu au inclus o obligație de returnare periodică a camionului în statul membru de stabilire. Totuși, această obligație a făcut parte din acordul politic încheiat de Parlamentul European și de Consiliu în cadrul celui de-al patrulea trilog din 11 – 12 decembrie 2019.

Deși acceptă acordul încheiat de Parlamentul European și de Consiliu, Comisia a făcut o declarație privind două aspecte potențial problematice ale compromisului: obligația returnării regulate a camionului în statul membru de stabilire și dispozițiile privind transportul combinat. În conformitate cu declarația, serviciile Comisiei lansează o evaluare a impactului pe care aceste două măsuri îl poate declanșa.’’

Europarlamentarii mai au posibilitatea de a aduce un echilibru Pachetului de Mobilitate I între statele din Est și Vest prin depunerea de amendamente în a doua lectură a Parlamentului European, în speranța obținerii unei legislații mai bune pentru transportatorii de la nivelul întregii Uniuni.